Полёты недорого

"Авиакомпания будет выполнять полеты ежедневно из Алматы в города Астана, Атырау, Кокшетау, Павлодар, Караганда, Костанай, Павлодар, Тараз" - а в Усть-Каменогорске, что по вашему мажоры одни живут????? Где бюджетные рейсы для УКА???

"минимальный экипаж воздушного судна"- както напрягает) А в парк, состоящий из новых самолётов - просто не верю)

Почитал комментарии. Решил оставить свой, поскольку летаю очень часто, в том числе и "низкобюджетниками" 1. Как правило во всех лоукоустерах новые самолеты. С чем это связано? Самолет приносит деньги авиакомпании только тогда, когда он летит. Пока он стоит на земле - денег он не приносит. Поэтому все "низкобюджетники" как правило, берут борты в лизинг или же покупают свои, но всегда новые. На всех самолетах западного производства существует такое понятие - тех обслуживание. Оно идет не от возраста борта (такого понятия как старый самолет в авиации вообще нет - есть понятие "исправный самолет"), а от количества часов проведенных в воздухе. На каждый узел самолета свой ресурс. На двигатели - один налет, на сам планер другой и т. д. Так вот - чем новее самолет, тем больше времени он может летать без т. н. "чеков", а их до фига (А-check, B-check и т. д.). Поэтому для лоукоустера выгодно эксплуатировать новые борты, где до всяких "чеков" еще далеко. 2. Что касается загрузки ВС. Максимальная загрузка грузом (пассажирами) определяется его моделью. Есть такое понятие - компановка. Грубо говорю в стандартный 737-500 NG можно загрузить и 100 пассажиров и 140. Как достигается это? Легко. Уменьшается пространство между креслами со стандартных 35 см до 27-28. 2. Как правило, лоукостерах, спинка сидения блокируется. То есть она не регулируется. Вообще. Да, это создает неудобство, но делает билет дешевле, потому что на борт влезет больше народа. Очень яркий пример - АК "Победа". 3. Обслуживание борта. Еще раз - пока самолет не летит - он денег не приносит. Что нужно сделать? Что бы он как можно больше времени летал. На чем можно сэкономить в этом случае? Зашить карманы впереди стоящих кресел, соответственно, служба клининга не будет оттуда выгребать обертки от конфет оставленных пассажирами, будет тратить меньше времени на уборку и как следствие, он быстрее взлетит. Отказ от пользования телескопическими трапами – это дольше и дороже. Проще и дешевле подогнать 2 трапа – в хвост борта и в нос борта и произвести посадку или высадку пассажиров через 2 трапа. Есть еще вариант – это время прилета. Каждая авиакомпания тратит деньги на аэропортовские сборы. В ночное время – они дешевле, так как нагрузки на порт меньше. Отсюда вывод – как правило время вылета не очень удобное. Точно так же – место стоянки ВС. Как правило «низкобюджетникам» дают места дальше от терминала посадки. Причина та же – такие места «парковки» для бортов  дешевле. 4. Обслуживание на борту. Никаких напитков, никакого бешеного количества бортпроводником. Максимум что – это по вашей просьбе могут принести стакан воды. Естественно, что и оплата труда бортпроводников в таких АК ниже. Да и количество их нужно строго необходимое – для обеспечения безопасности полета. 5. Правила АК. Ну вот например в той же «Победе». Дерут сверху бабки за все, что можно. Например, за ручную кладь. С пакетами(любыми!) на борт нельзя. За них доп оплата – 2000 рублей. Рюкзаки – тоже самое. В тариф вообще может не входить НИКАКОЙ багаж. Опять же – здесь экономия в том, что чем меньше багажи ты везешь в самолет – тем дешевле АК обходиться его транспортировка, тем меньше времени уходит на загрузку ВС, тем меньше платит АК. Это далеко не все «фишки» - их значительно больше. Здесь я изложил только свои наблюдения.