Охота на выхлопы

Это происходило на конечных остановках автобусов. Завидев белую «ГАЗель» с надписью «Лаборатория технического контроля», некоторые водители норовили попросту сбежать от автоинспекторов. Но безуспешно: ведь номера дымящих автобусов были известны заранее.

Центром Экологической Безопасности полицейским были предоставлены списки «дымящих» автобусов, которые проверялись на выбросы визуально и техническая лаборатория приступает к работе. Николай Гуга подготовил оборудование к работе и проверка началась.

- В протокол записываем госномер и марку. Сначала просим водителя 6 раз прогазовать, затем помещаем в выхлопную трубу газоанализатор и водитель по команде газует еще 4 раза. Прибор запоминает информацию и выдает показания, которые заносятся протокол. Нормативы превышений прописаны в ГОСТе, отдельно для двигателей с турбиной и без. Для турбиновых двигателей норматив 40-50%, -говорит лаборант департамента экологии ВКО Николай Гуга.

Он объяснил, что если топливная система исправна, то превышения не будет. Небольшая погрешность на топливо, конечно, есть, но превышение до 95-98% даёт только неисправность механизмов двигателя.

- Если содержание вредных веществ превышает установленные нормы, мы привлекаем водителя к административной ответственности и снимаем неисправный автобус с маршрута. Штраф небольшой - 2 МРП. Сообщаем на предприятие, привлекаем к ответственности и механика, допустившего выпуск на линию неисправного автотранспорта. Здесь уже размер штрафа от 10 до 20 МРП. В контрольные сроки автоперевозчик обязан устранить выявленные неисправности и после этого предоставить нам авто для повторного замера, - говорит Николай Гуга.

За четыре рейдовых часа специалисты проверили 12 автобусов. Счет в «экологическом футболе» составил 6:6.

Такие рейды совместно с экологами, по словам старшего госавтоинспектора отделения дорожно-технической инспекции отдела административной полиции УВД г. Усть-Каменогорска Максата Заданова, в областном центре проходят регулярно - по графику раз в неделю. В среднем за один рейд выявляется от 7 до 9 неисправных авто.

У пассажиров общественного транспорта сложилось свое мнение относительно таких рейдов.

- Я вообще не понимаю, зачем нужны эти проверки, - возмущается пассажир Бауржан Елтаев. - Я, например, очень спешу, но вынужден ожидать следующего автобуса. Зачем тогда нужны механики в автопарках и техосмотр?

По словам водителей, осмотры автобусов перед выпуском на линию либо вообще не проводятся, либо проводятся не регулярно.

Экологи считают, что штрафы за превышение вредных выбросов должны быть на порядок выше, и штрафовать нужно не водителей, а владельцев автотранспортных предприятий.

- Автобус должен быть технически исправным, выходя на линию. Особенно это относится к общественному транспорту. Автоперевозчики требуют повышения тарифов, но при этом не гарантируют ни качество обслуживания, ни исправное техническое состояние автобуса, что наносит вред не только атмосферному воздуху, но и создает опасность для пассажиров при перевозке, - говорит директор Центра экологической безопасности Геннадий Корешков. - Мы будем продолжать наши рейды, тем более, что благодаря проверкам удается значительно снизить количество дымящих автобусов.