10 Января 2020 15:42:00

Не обработали

Названа основная версия крушения самолета Bek Air.
17 КОММЕНТАРИЕВ

Правительственная комиссия во главе с заместителем премьер-министра Романом Скляром озвучила предварительные причины крушения самолета авиакомпании Bek Air в Алматинской области, передает zakon.kz.

По его словам, основная версия - обледенение воздушного судна.

- Таким образом, с учетом изученной метеорологической информации и анализа данных бортового самописца основной версией катастрофы является обледенение воздушного судна, - сказал Скляр.

Он добавил, что работы по обработке противообледенительной жидкостью были выполнены частично.

Кроме того, нарушений по коммерческой загрузке не было, спутный след не рассматривается в качестве причин трагедии.

Ветер был устойчивый, в этих условиях, исходя из направлений скорости ветра, спутный след при данных условиях сместился влево на расстояние не менее 5- метров. Он не мог оказать влияние на возникновение особой ситуации, - отметил Скляр.

Замечаний по работе авиационной техники со стороны экипажа не было. Самолет был подготовлен к полету в полном объеме, - заключил он.

Источник: zakon.kz
Иллюстрация: pixabay.com
Хотите узнавать информацию о жизни Усть-Каменогорска первыми? Подписывайтесь на наш Telegram-канал.
Комментарии
Владельцы сайта не несут ответственности за содержание комментариев читателей.
В комментариях запрещены ненормативная лексика и оскорбления, высказывания, нарушающие нормы законодательства РК, реклама, комментарии, набранные ЗАГЛАВНЫМИ буквами. Оставляя комментарий, вы соглашаетесь с тем, что можете быть привлечены к ответственности в соответствии с законодательством РК, а также даёте свое согласие на сбор и обработку ваших персональных данных.
М
Макс
10.01.2020 15:48
Это уже более вероятная версия. Распиз... Раздолбайство наземных служб...
16
ПА
Павел Артемьевич
10.01.2020 16:57
Согласен, но не только наземных служб. В обязанности экипажа входит предполетный осмотр воздушного судна, в том числе и на наличие(отсутствие) обледенения. При наличии льда  или каких-то сомнениях в его отсутствии пилоты обязаны были потребовать противообледенительную обработку, взлетать при наличии на самолете льда, снега, инея категорически запрещено. И если причина катастрофы действительно в обледенении, то предполетный осмотр самолета экипажем не проводился, либо проведен формально, что является грубейшим нарушением технологии работы экипажа. Но это всего лишь мое частное мнение, а заключение, конечно, даст комиссия. И как ни прискорбно об этом говорить, но в абсолютном большинстве катастроф основной причиной являются непрофессиональные действия пилотов, а это в свою очередь является следствием плохой организации работы в авиакомпаниях по поддержанию профессиональных навыков пилотов.
10
С
Снег
10.01.2020 16:06
А я вот, извиняюсь,... Он что, с Арктики прилетел? Ктоньдь знает, сколько надо льда, что бы самолет взлетел, - а потом, резко упал? Или данное воздушное судно, - долго стояло под снегопадом?
-4
V
Vik
10.01.2020 16:40
Самолет простоял на стоянке почти двое суток. Мороз, высокая влажность, ветер. Обледенение вполне вероятно.
4
L
Legat
10.01.2020 16:40
Вода замерзает при 0°С, для этого не надо лететь в Арктику.
15
ЗО
Зав. отделением ОАРИТ НИИ СМП г. Астана
10.01.2020 16:50
Дам комментарий в силу того, что у меня есть PPL (лицензия частного пилота). 1. Решение о необходимости противообледенительной обработке принимается только одним человек. КВС. Только командир воздушного судна принимает решение об обработке ВС. В данном случае, КВС дал команду на обработку исключительно хвостового стабилизатора ВС - так как отсутствовала возможность визуального контроля наличия снега и наледи. 2. КВС перед полетом получает метеоинформацию, где указаны движение фронтов, ветер, температура, точка росы, давление, коэффициент сцепления и пр. - вообщем около 20 параметров, которые необходимы ему для взлета и набора высоты. Исходя из пол ученой информации делает расчет, как он полетит. 3. Насколько я понимаю, в данном случае было так: КВС визуально проконтролировал отсутствие наледи на поверхности крыльев, но не принял во внимание, что за счет влажности и точки росы, температуре воздуха и влажности на разбеге может образоваться наледь на крыльях. Начал разбег. Скорость достигла V-1. То есть дальше только взлетать. К этому времени наледь на крыльях уже была. Но у него уже V-1! Скорость по приборам растет нормально. Значит - континон, а далее ротэйт. Штурвал на себя. И тут он понимает, что вертикальная воздушная скорость не растет, хотя двигатели на взлетном режиме. Нос самолета поднимается, но за счет наледи на крыльях нарушено обтекание несущей поверхности крыльев ВС. Нарушена аэродинамика ВС. Он не может взлететь. Крылья как говорят пилоты "не летят". Он отклоняет стабилизатор еще больше, убирает механизацию крыла и шасси, рассчитывая, что за счет этого у него получиться взлететь. Но не получается. Итог все знают. Если МАК прав - однозначно вина КВС.        
3
ПА
Павел Артемьевич
10.01.2020 17:13
Уважаемый доктор с ПэПэЛэ, ваша теория несостоятельна. Если крыло было чистое, то в процессе разбега самолета лед не успеет образоваться в таком количестве, чтобы изменить аэродинамические характеристики, т.е. лед был еще до взлета. К тому же при наличии УСЛОВИЙ обледенения экипаж обязан включать противообледенительную систему (ПОС) сразу после запуска двигателей, т.к. в первую очередь лед появляется на лопатках турбины, что в свою очередь приводит к отказу двигателя на взлете с возможным пожаром. Отсюда следует, что самолет был либо изначально не готов к полету, либо не была включена своевременно ПОС и произошел отказ двигателя.
16
A
alex.
10.01.2020 17:17
Очень много технических терминов, не понятных простому читателю. Я думаю, что тут другая причина, обледенение оперения ВС происходит на бОльших высотах и скоростях, а здесь может быть банальный срыв снега с крыла и попадание его в правый двигатель и с дальнейшим его(двигателя) переходом в режим помпажа(резкая потеря мощности) и, как следствие, касания ВС хвостовой частью ВПП, дважды,  и уходом самолета вправо в бетонный забор и т.д.
2
ПА
Павел Артемьевич
10.01.2020 17:36
И кстати, грамотный пилот не станет убирать механизацию крыла(закрылки), если самолет летит на минимальной эволютивной скорости, это приведет к сваливанию самолета на крыло. Учите аэродинамику, не позорьте своего инструктора и отца пилота, наверно в ГАТЦе лицензию получали.
10
4
42
10.01.2020 17:45
Еще одно мнение по поводу закрылковhttps:www.caravan.kzgazetavzyal-kredit-chtoby-rasschitatsya-s-nimi-byvshijj-pilot-bek-ehjjr-otkrovenno-rasskazal-chto-tvorilos-v-aviakompanii-600163
0
ПА
Павел Артемьевич
10.01.2020 18:01
Все может быть, но пока озвученная Скляром причина - это обледенение. Посмотрим...Но компания мутная, да и руководитель ее, мягко говоря, с сомнительной репутацией.
0
ЗО
Зав. отделением ОАРИТ НИИ СМП г. Астана
10.01.2020 19:39
Отвечу сразу всем любителям интернета и диванным летунам. Павел Артемьевич,вы пишите: "если крыло было чистое, то в процессе разбега самолета лед не успеет образоваться в таком количестве, чтобы изменить аэродинамические характеристики, т.е. лед был еще до взлета" - простите, ну полная ерунда. Это очень частое явление, особенно в портах с горной местностью. Что касается ПОС крыла и обязанностей экипажа: они много чего должны были сделать. Для начала высчитать на основе метеоинформации возможность и вероятность обледенения по всем известной формуле. Точка росы, знаете ли и атмосферное давление могут творить чудеса. Но читая ту же расшифровку речевика могу сказать, что они уже накосячили по самые помидоры! Хотя бы в том, что команды должны отдаваться на английском - то есть на языке борта. А они вместо "гер ап" - убирай шасси. Вместо "ротэйт" - "поехали и ушли". Очень сильно сомневаюсь, что они префлайт зачитали даже! Что там было в кабине еще предстоит разобраться МАК. Что касается проблем с двигателями - ну посмотрите параметрию - ее опубликовали еще черти когда, чуть ли не на 3 день! Двигатели работали ровно. Тяга была заданная. Да и не может быть сильного разнотяга до таких кренов на борту, у которого такое расположение двигателей.    
-15
ПА
Павел Артемьевич
10.01.2020 20:36
Не знаю, какой вы доктор, но судя по вашим знаниям, летчик вы никакой. Я думал, что у вас проблемы только с аэродинамикой, а тут еще и с авиационной метеорологией. Хотя бы слышали, что это такое? Покажите папе свои измышления по поводу влияния давления на обледенение и аэродинамические обоснования взлета, вот он посмеется. Если у вас в медицине такие же познания, как в авиации, то мне искренне жаль пациентов. И не стоит пытаться оскорбить человека, не зная его, это мелко, по-детски. А рассуждаю я на тему авиации потому, что имею не диванный, а реальный многолетний опыт в этом вопросе, а не такой, как у вас, нахватались верхушек и заплатили за лицензию пилота-любителя. Вам любой профессиональный пилот скажет, что вы пока еще ноль в авиации.
12
ОК
о как!!!
12.01.2020 16:56
Ну почему "пока ноль" в авиации? Он им и останется, не коридорах клиники же навыки пилотирования отрабатывать будет, тут выбор простой или медицина или пилотирование, два в одном это уже кофейный напиток
1
B
Bender
10.01.2020 22:34
Fokker 100 по инструкции может взлетать без выпущенных закрылков при максимальной загрузке
3
A
alex.
10.01.2020 18:12
Хронология взлёта с расшифровкой бортовых самописцев.7.20.10 — начался взлёт.7.20.45 — отрыв самолёта от ВПП и сваливание с развитием в начале левого, а затем правого и опять левого крена, касание ВПП основными стойками шасси и левым крылом.7.20.53 — начал развиваться правый крен, на что командир судна реагирует фразой: «Что такое?».7.20.54 — второй пилот ответил: «Не знаю, что такое. Стабилизатор, тормозим». Далее ненормативная лексика. Одновременно с этой фразой второй пилот перевёл рычаги управления на малый газ, заключила комиссия.7.20.57 — командир судна реагирует на действия второго пилота фразой: «Не нужно. Что ты делаешь?».Здесь, по заключению комисии, наиболее вероятно, что командир судна перемещает рычаги управления двигателем во взлётный режим, сопровождая действия фразой: «Поехали. Ушли, ушли».7.21.04 — командир даёт команду: «Убирай шасси!». Происходит многократное касание самолёта ВПП хвостовой частью, основными стойками шасси и крылом.7.21.15 — на высоте пять метров началась уборка шасси, произошло приземление самолёта на фюзеляж с последующим движением по грунту за пределами ВПП.  - налицо нестабильная работа двигателей во взлетном режиме.
10
Ш
Шуик
10.01.2020 19:21
Откуда такая тайная информация.  И пачиму пропускают.
-7
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии