23 Октября 2019 13:12:00

Население довольно

В Казахстане вдвое увеличат субсидирование авиарейсов.
3 КОММЕНТАРИЯ

При обсуждении проекта трехлетнего бюджета на пленарном заседании Мажилиса Парламента РК министр индустрии и инфраструктурного развития Бейбут Атамкулов прокомментировал вопрос депутатов по поводу роста расходов на авиарейсы, а также сроки перехода отечественных авиакомпаний на самоокупаемость, передает корреспондент Zakon.kz.

- Действительно, наши расходы в 2020 году растут от 5 до 9 млрд тенге. В 2018 году, когда началась эта программа, было выделено 2 млрд тенге, это на 14 внутренних авиарейсов. В 2019 году в связи с увеличением цены ГСМ, эта сумма составила 2,7 млрд тенге. Если честно признаться, большая часть этих средств направляется на 14 внутренних рейсов. Вы знаете, в 2019 году 6 июля добавился еще один рейс Нур-Султан - Токио (…). В следующем году по нашему плану по 5 авиалиниям они перейдут на самоокупаемость где-то на 80%. В 2021 году 5 авиарейсов у нас сократятся. Большой рост расходов идет из-за международного рейса "Нур-Султан-Токио". Если в 2019 году данный рейс субсидируется только 6 месяцев (1,5 млрд тенге), то на 2020 год предусмотрено субсидирование в течение всего года на сумму 2,9 млрд тенге, - сказал он.

При этом глава ведомства напомнил, что рейс на Токио является пилотным проектом.

- Осуществляется авиакомпанией SCAT. По результатам 2020 года мы будем снижать эту сумму. В бюджетном планировании на 2021 год, объем субсидий, у нас есть в планах снижение до 2 млрд тенге, - уточнил Атамкулов.

Также он добавил, что задача ведомства состоит не только в оказании помощи компаниям, но и предоставлении льгот населению.

- В настоящее время мы оказываем помощь компаниям, но не только компаниям, мы оказываем помощь и населению. То есть предоставляем льготы по авиабилетам. Первая наша цель - это создание условий для населения. Нам необходимо организовать авиарейсы из таких малых населенных пунктов как: Урджар, Балхаш, Ушарал. То есть, чтобы население могло из этих малых городов иметь доступ на авиарейсы до Нур-Султана. Вы знаете, из Урджара, например, до Астаны билет стоит 10 тысяч тенге. Благодаря этому, население довольно нашими услугами авиарейсов, - заключил министр.

Источник: zakon.kz
Иллюстрация: pixabay.com
Хотите узнавать информацию о жизни Усть-Каменогорска первыми? Подписывайтесь на наш Telegram-канал.
Комментарии
Владельцы сайта не несут ответственности за содержание комментариев читателей.
В комментариях запрещены ненормативная лексика и оскорбления, высказывания, нарушающие нормы законодательства РК, реклама, комментарии, набранные ЗАГЛАВНЫМИ буквами. Оставляя комментарий, вы соглашаетесь с тем, что можете быть привлечены к ответственности в соответствии с законодательством РК, а также даёте свое согласие на сбор и обработку ваших персональных данных.
Р
Риддер
23.10.2019 13:40
Надо в Риддере открывать авиасообщение, - аэродром же есть, какие проблемы с этим?... Вся наша "дорога жизни" до Усть-Каменогорска, - в крестах уже,...
12
Р
Рили?
24.10.2019 09:49
Я не в коем случае не издеваюсь и не не хочу принизить значение вашего города (не знаю почему но многи болезненно относятся к реалиям жизни) но скорее рак на горе свиснет чем в таком крохотномне богатом населенном пункте будет то что вы хотите. Это банально не выгодно ни одной авиакомпании по рядку очевидных причин. Не питайте иллюзий на этот счет, просто вижу уже второй такой комментарий...
1
ЗО
Зав. отделением ОАРИТ НИИ СМП г. Астана
24.10.2019 13:30
Уважаемый Риддер! "Рили?" прав. Поясняю, так как отец у меня пилот с действующим ATPL в одной из самых крупных компаний РК, а я пилот с PPL. Кстати у меня допуск по PPL как раз на АН-2АН-24Пайпер-Цесна - то есть, что теоретически может взлетать и садиться на то, что вы называете аэродромом. 1. В Риддере нет аэродрома. И тем более аэропорта. Все аэродромы (даже с грунтовым покрытием) есть в перечне ИАТА и ИКАО. РК ратифицировала все международные соглашения в сфере гражданской авиации этих организаций. Эти правила касаются всех аэропортов. Аэродрома в вашем городе нет с 1999 года. Раньше был. Код по ИАТА был кажется LNG. Международное и национальное авиационное законодательство категорически запрещает организацию пассажирских воздушных перевозок на незарегистрированных и не прошедших сертификацию площадках в соответствии с требованием ИКАО, ИАТА и национальных авиационных властей. Исключения есть - это частные воздушные перевозки, количество посадочных мест в ВС не более 10 (даже в АН-2 их 12, не считая КВС и 2П) 2. Сделать в вашем городе аэродром и тем более аэропорт вряд ли возможно, потому что это требует колоссальных затрат. Аэродром (даже грунтовый) - это целый комплекс, с полосой, свето-сигнальным оборудованием, диспетчерским пунктом (даже самым простым), пожарной частью, и пр. Это не считая стоимости собственно сертификации (а иногда это 10-20 млн. долларов для портов даже очень маленьких частных). 3. Я приводил ранее расчет (когда так же отвечал Вам), что экономически эти перевозки будут не выгодны. И дело здесь не в цене билета, а в количество пассажиропотока. Эти расчеты я повторять не стану, скажу только, что на самолете АН-2 вам будет до Усть-Каменогорска добираться дольше чем на автомашине и дороже раза 2. И даже при этом эти перевозки не будут окупаемы хотя бы на половину от затрат. Если Вам это действительно интересно - скажите, я приведу расчеты. 4. Вы должны понимать, что Ваш аэродром даже в СССР относился к портам с полосой менее 1,2 км, местного значения и высокой степенью метеорологических ограничений. В силу погодных условий в ВКО % отмены вылетов по погодным условиям в год будет достигать ок. 40-60%. То есть борты будут не летать, а стоять. А когда самолет стоит - это для любой АК смертельно и убыточно. Так же надо понимать, что в ваш аэропорт не будут летать самолеты, у которых нет оборудования, позволяющего летать в режиме ILS (инструментал лендинг систем) - только визуальный полет. Именно поэтому такой и высокий % отмены рейсов. 5. В мире есть единицы городов, где расстояние между аэропортами (ну кроме разве что столиц ОЧЕНЬ крупных государств, таких как РФ - Москва, где есть и SVO, DME, VNO и пр.), составляет менее 200 км. Яркий пример: Москва и Рязань. В Рязане гражданского порта нет. Хотя Рязань - город РФ с населением ок. 600 тыс. человек. И люди ездят за 200 км, а даже и больше до 250 км. в случае, если порт вылета SVO. Я с большим уважением отношусь к Вашему городу. Мне очень нравиться там бывать - и в ваших горах, и в самом городе, но всем лениногорцам нужно смириться с мыслью, что гражданского порта или аэродрома у вас не будет в ближайшие лет 100.        
1
Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии