Ничего не решают

На недавнем заседании городские общественники обсуждали вопросы развития маршрутной сети Усть-Каменогорска.

Выступивший подробно описал схему и требования при проектировании улиц.

- При проектировании улиц нужно учитывать маршрутную систему, - считает Марат Урунтаев, депутат городского маслихата, директор ТОО «Востокагропромпроект». – И не забывать про конечные остановки, они должны быть оборудованы и соответствовать нормативам.

Владимир Вдовин, кандидат технических наук ВКГТУ им. Д.Серикбаева, просит прекратить муссировать в СМИ вопрос пересмотра маршрутов:

- Последний раз это делалось в 2005 году, относительно недавно, и сейчас нет необходимости что-то менять, - отметил он. – Средняя длина маршрута в нашем городе – 7,9 км. На сегодняшний день, с учетом появления новых районов, она может быть и больше. На первый взгляд кажется, чем короче маршрут, тем лучше наполняемость. Это далеко не так. На маршрутах большой протяженности – высокая наполняемость, это вопрос рентабельности.

Перевозчики поделились своими проблемами. Это по-прежнему привлечение кадров и переход на зимнее топливо, которое заметно дороже летнего.

Общественники убеждены, что кадров не хватает потому что в автопарках людям платят мало:

- С сентября повышен тариф до 75 тенге. На сколько процентов это позволило повысить заработную плату водителей и кондукторов? – задала вопрос депутат городского маслихата Майраш Екибасова.

Руководитель ТОО «Рост» Марат Сандыбаев признал, что повышения зарплаты сотрудников не было, хотя при повышении тарифов планировали увеличить ее на 10%.

По словам перевозчиков, деньги пришлось потратить не на зарплаты, а на зимнее топливо.

У общественного объединения «Поколение» есть вариант решения этой проблемы:

- Мизер получают перевозчики, которые работают на этих маршрутах с утра до ночи. Почему бы хозяевам автопарков не брать за аренду своих автобусов не 50 тысяч тенге, скажем, а меньше? – искренне недоумевает руководитель «Поколения» Марина Соловьева.

Звучали и другие предложения. К примеру, запустить коммерческие и социальные маршруты как в России. Кто спешит, может заплатить больше и проехать в коммерческом автобусе, а социальные маршруты будут выходить реже, но возить дешевле. Ещё - теснее сотрудничать с учебными заведениями, которые готовят водителей категории «Д», рассмотреть возможность выхода водителей в 2 смены.

- Мы понимаем, что поднимать тариф – это самый легкий путь. Удобный только для самих перевозчиков, не для нас, пассажиров, не для водителей, которые ни копейки от этого не получили, - возмутилась представитель ВКО филиала КПК Светлана Маусумбаева. - Трудности, которые у них были с запчастями, бензином, соляркой, как были, так и остались. Никто ничего не решает.