А могли бы починить

Проверка показала, что в 70% случаев в выхлопных газах пассажирских автобусов вредных веществ больше чем положено. Но перевозчики готовы поспорить.

Получив списки дымящих автобусов, которые составили общественники, просто наблюдая за транспортом на улице, Департамент экологии ВКО вместе с адмполицией УВД и Центром экологической безопасности провели внеплановый рейд по одному из самых крупных городских предприятий-перевозчиков – ТОО «РОСТ».

- Мы не против проверки, но ее проводить нужно не утром на выходе из автопарка. Сотня автобусов в боксе. Что будет, если они все одновременно заведутся и будут прогреваться, при выезде механик их проверяет, но они не достаточно прогретые, тем более дизельные автобусы «Скания», - говорит инженер ТОО «РОСТ» Чингиз Абенов.

А водители и вовсе признаются, что считают подобные мероприятия исключительно средством для пополнения бюджета. Мол, никто не учитывает низкое качество топлива. А жаловаться на поставщиков также бессмысленно, как и начислять штрафы, считают они. Департамент экологии, наоборот, именно за утренние проверки:

- Наша цель – не собрать штрафы, а не допустить «дымящий» пассажирский автотранспорт на линию и тем самым уменьшить количество вредного воздействия на окружающую среду, - говорит директор ведомства Дмитрий Кавригин. – Посмотрите, мы выявили превышение выбросов на 40-50% от нормы. Это просто недопустимо!

Более того, чиновники от экологии считают, что штрафы необходимо налагать не на водителей, а на само предприятие-перевозчика. Но сложность заключается в том, что большинство предприятий нанимают частный автотранспорт по договору, и ответственность за ремонт в данном случае полностью перекладывается на плечи владельца автобуса. А в связи с введением государственного моратория на проверки предприятий малого и среднего бизнеса какие-либо механизмы воздействия на владельцев в этот период для экологов недоступны.

К слову, 30% автобусов не показали превышений даже при непрогретом двигателе.

- Мы уже убедились, что как только активизируем проверки – «грязных» автобусов становится гораздо меньше, - резюмирует Дмитрий Кавригин. – Так что эту практику продолжим.

Экологи утверждают, что при желании транспорт можно отремонтировать хотя бы до уровня визуального отсутствия черного дыма, что технически возможно даже для устаревших двигателей 20-30-летнего возраста.

К слову, в ходе рейда проверили и большегрузный автотранспорт. Там нарушителей оказалось на 20% меньше.

Фотографии пресс-службы ЦЭБ.