Экономия или экология

Кардинально улучшить качество атмосферного воздуха в городах ВКО можно за счет перевода автотранспорта на газ или используя высококачественный бензин. Газификация автотранспорта долгосрочная и серьезная программа.

А вот получать в регионы бензин качества ЕВРО-4 – это реально, считают ученые.

В ВКО, особенно в городах с преобладанием горно-металлургических производств, первоочередной проблемой является качество атмосферного воздуха. Виной тому и металлургия, и теплоэнергетика, и автотранспорт. Последствия всем давно известны и зафиксированы официально – подорванное здоровье населения. Специалисты считают, что отказ от бензина низкого качества поможет сделать воздух в городах ВКО гораздо чище.

- Автомобили в отличие от котельных, имеющих трубы высотой от десятков до сотен метров, выбрасывают вредные вещества прямо на уровне дыхания человека, - говорит директор Центра экологической безопасности Геннадий Корешков. - Проведенные исследования показали, что вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы диоксидом азота превышает 60%. Количество машин за последние годы в Усть-Каменогорске увеличилось в 3 раза и составляет около 90 000.

В настоящее время на рынке нефтепродуктов Казахстана функционируют три основных нефтехимических завода – Павлодарский, Чимкентский и Атырауский. Эти заводы производят бензин экологического класса 2. В бензине АИ-92 класса 2 от казахстанских производителей нормой разрешено наличие вредной октаноповышающей присадки «Монометиланилин» в пределах 1,3%. Именно эта присадка страшно вредит здоровью людей. В бензине АИ-92 класса 5 данная присадка полностью отсутствует. Так же в нем значительно снижены показатели по концентрации серы и бензола. Единственная схожесть этих бензинов – одинаковое октановое число-92.

Сегодня в РФ запрещен выпуск и реализация бензина ниже класса 4 (Евро-4), т.е. есть возможность поставлять экологически чистое топливо, соответствующее международным стандартам, из России. Себестоимость и доставка бензина «Регулятор -92 класс 4(Евро 4)» и «Регулятор -92 класс 5 (Евро-5)» , разумеется, выше, чем стоимость бензин класса 2 (Евро-2), выпускаемого казахстанскими заводами.

– В РК на сегодня есть регулирование цен розничной реализации «социальной» марки «АИ-92», но не указан экологический класс, – говорят владельцы АЗС. Техническую возможность доставить АИ-92 класс 4 и АИ-92 класс 5 не ограничили, тем не менее, поставки становятся экономически невыгодными, учитывая ограничение предельной розничной цены на социальную марку АИ-92.

– Мы сейчас, прежде всего, должны думать не о цене, а об экологии, – говорит председатель Совета общественности ВКО Владимир Лопаткин. – Использование более качественного топлива даст улучшение качества атмосферного воздуха на 20-30%! Экологически чистое топливо, соответствующее международным стандартам, может поставляться из России. Мы считаем, что ограничение Министерством нефти и газа о предельной цене на бензин марки АИ-92 должно распространяться только на бензин казахстанских НПЗ, а высококачественный бензин из России класса Евро-4 или 5 должен реализовываться по себестоимости производителя с учетом доставки в нашу страну. Автолюбители должны иметь право выбора и возможность залить в бак безопасное для экологии и для своего автомобиля топливо. Так что мы ждем от Министерства нефти и газа ответ на вопрос, что важнее – цена или здоровье.