Как это – невозможно?

Головка рельса находится выше дороги на несколько сантиметров, брусчатка между рельсами разбита или неровная, в асфальте выбоины – описывают сотрудники ЦЭБ то, что видит каждый устькаменогорец, пересекающий рельсы.

- Конечно, все это чревато и незапланированным ремонтом автомобиля и увеличением аварийности при попытке объехать ямы и кочки. Но главный вред разбитые трамвайные пути наносят экологии, - считают специалисты.

Такое состояние дорожного полотна на пересечении с рельсами заставляет автомобилистов тормозить, из-за чего автомобили выстраиваются в очередь. Научно доказано, что при работе двигателей на холостых оборотах или при небольших скоростях увеличиваются выбросы углекислого газа, углерода и бензоперена, представляющего 1 класс опасности. Это в конечном итоге приводит к увеличению загрязненности атмосферного воздуха этими компонентами в 3-4 раза.

- Эти данные подтверждаются и данными замеров системы РАИСПЭМ. Мы сравнили концентрацию загрязняющих веществ в одно и то же время суток по всем постам системы. Анализ данных однозначно показал, что оксид углерода, вырабатывающийся при неполном сгорании топлива в двигателе автомобиля, в разы выше на перекрестке улиц Мызы и Казахстан - говорит директор Центра экологической безопасности Геннадий Корешков.

Ремонт ЭТИХ перекрестков не производился уже много лет. Дело в том, что до сих пор не урегулирован вопрос балансодержателя — то ли это путейцы, то ли органы местного самоуправления. Однозначного ответа на этот вопрос нет, как и нет закона о городском электрическом транспорте, который, несомненно, смог бы внести ясность в вопрос.

От решения данной проблемы как руководство АО «Трамвайный парка» так и специалисты ЖКХ не отказываются и готовы изменить ситуацию, но вот только одни на данный момент не имеют юридических прав, а другие технической возможности.

- Трамвайные пути, расположенные в проезжей части улицы, должны быть уложены выше уровня дорожного покрытия не более чем на 20 мм, также не допускается возвышение межрельсового настила над верхом головки рельсов более 30 мм. При этих условиях имеющейся в подрядных организациях городского отдела ЖКХ техникой выполнить 100% ровность стыковки дорожного полотна и рельса не представляется возможным - говорит руководитель отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Усть-Каменогорска Жандос Баирханов. - Постоянная вибрация трамвайных путей приводит к тому, что на участках примыкания дорожных одежд к трамвайным рельсам асфальтовое покрытие постоянно разрушается и «выдавливается». Изменение состава асфальтобетона (добавление либо уменьшение битума и минеральных компонентов) качественных результатов не принесли, - добавляет он.

Однако в соседнем Павлодаре, где тоже ходят трамваи, о таких проблемах даже не слышали. Автолюбители там проезжают перекрестки, не снижая скорости, асфальтовое покрытие не разрушается, а трамвайные остановки огорожены от проезжей части заборчиком.

У общественников Усть-Каменогорска данная ситуация вызывает негодование. В городе, где с 1952 года ВКГТУ им. Д. Серикбаева (бывший Строительно-дорожный институт) выпускаются лучшие специалисты-дорожники, вопрос экологии транспорта не решается годами.

- Как так - в XXI веке в областном центре нет ни техники, ни специалистов? Причем речь идёт о работах, которые уже во всем мире давно освоены! Наш университет выпускает лучших специалистов-дорожников. Если руководство ЖКХ обратится к ним за помощью, я думаю, что они предложат десятки вариантов. В свою очередь Совет общественности ВКО предлагает сотрудникам этого отдела провести бесплатные курсы по повышению квалификации, - говорит председатель Совета общественности ВКО Владимир Лопаткин.

Общественники и экологи отправили акиму города письмо с требованием расшевелить коммунальные структуры, ссылаясь на официальные данные, по которым на ремонт дорог в 2015 г. было выделено около 500 млн. тенге.