Проблемы есть, решений нет

– Статистика показывает, что основным источником загрязнения городской атмосферы являются выхлопы от автотранспорта. Выбросы предприятий производятся на высоте 180 метров, и ветер практически все уносит за город, за исключением дней с НМУ. А вот приземные источники – частный сектор, автотранспорт - это выбросы на уровне нашего дыхания. Сегодня эта проблема признана уже во все мире, - говорит директор Центра Геннадий Корешков.

- У нас все автобусы и 60% микроавтобусов работают на дизельном топливе, качество которого значительно хуже, чем у бензина. И техрегламент в первую очередь бьёт по перевозчикам. Они любыми правдами и неправдами стараются получить транспорт с двигателями Евро-2 (ввоз которых в Казахстан запрещен), потому что транспорт на Евро-4 выдерживает не более 20 тыс. км. в лучшем случае. И ремонту не подлежит, – говорит Владимир Панков, директор городского центра пассажирских перевозок.

Возможность хоть как-то улучшить ситуацию экологи видят в организации общественного контроля за качеством поставляемого автомобильного топлива.

- Нужно делать контрольные закупки, заборы проб ГСМ, внезапные проверки и рейды и в лабораторных условиях исследовать это топливо, – говорит член областного Совета общественности Татьяна Чернышева.

Управлением внутренних дел г. Усть-Каменогорск периодическипроводятся рейды по выявлению автобусов с превышением выбросов. При выявлении таких нарушений их попросту снимают с рейса и штрафуют владельцев, но как показывает практика, меньше их от этого не становится.

Автопреревозчики считают, что ситуацию может спасти повышение тарифов на проезд в общественном транспорте:

- Более полугода идет борьба с перевозчиком за сохранение тарифа. Методика расчёта основана на затратах предыдущего года, и получается, что перевозчик просто не может вкладываться в поддержание технического состояния и ремонт подвижного состава. Качество и количество ремонтных работ уменьшается каждый год. 60% автобусов у нас относительно новые, 2007 и более поздних годов. Вроде бы возраст автобусов сокращается, а качество перевозок ухудшается, - говорят они.

Кроме того, перевозчики жалуются. что вынуждены закупать дешевые автобусы.

– Новый автобус «Скания» стоит порядка 186-190 тыс. евро. Китайский «Ютонг» последней модификации – 80 тыс. долларов. Стоимость проезда в Европе в среднем составляет от 1,5 до 2 евро, от 40 до 60% стоимость проезда дотируется из муниципального бюджета. Выходит, автобус в Европе может окупиться за 7 лет, а в Усть-Каменогорке такой же не окупится и за 20. С одной стороны мы требуем от перевозчика чтобы он выполнял свои плановые показатели, выпускал автобусы, поддерживал регулярность движения, с другой стороны мы жестко ограничили ему тариф, т.е. наложили определенную границу на его затраты, – говорит Владимир Панков.

К сожалению, увеличение тарифа до 80 тенге никак не скажется на качестве атмосферного воздуха города, - признаются участники круглого стола.

Но в этом может помочь реорганизация улично-дорожной сети и движения по ней. Отличие Усть-Каменогорска от других городов в том, что здесь очень низкая эффективность пассажирских перевозок, так как маршруты дублируются. Весь транспорт Усть-Каменогорска идет по 6 улицам трем мостам.

Улучшить ситуацию позволило бы строительство моста в районе Стрелки.

- Это могло бы оттянуть с Ульбинского моста 28-30% потока, что рассредоточило бы и транспорт, и концентрацию выбросов от него - говорит заведующий кафедрой транспорта и логистики ВКГТУ им. Серикбаева Владимир Вдовин. – Сейчас можно было бы заняться увеличением пропускной способности существующих улиц. Мы уже 7-8 лет назад говорили о расширении улицы Виноградова от проспекта Независимости до ул. Грузинской, да и самой Грузинской. Серьезнейшая проблема с конечными остановками, когда несколько автобусов стоят на отстое в районе «Ивушки», особенно зимой. Сейчас остро стоит проблема о реконструкции улицы Карбышева, организации светофорного регулирования, но в бюджете на это денег нет.

Одна из составляющих плохой экологической обстановки является неудовлетворительное состояние трамвайных переездов. В Усть-Каменогорске насчитывается 16 трамвайных переездов и 9 железнодорожных. Из-за плохого состояния дорожного полотна на некоторых участках водители, вынужденные тормозить при пересечении трамвайной линии, водители порой выстраиваются в очередь из 30-40 автомобилей. Огромные очереди там, где автомобили тормозят при пересечении переездов.

В Усть-Каменогорске зарегистрировано 715 автобусов и микроавтобусов, которые работают на маршрутах. Ежедневно выходят на линию по расписанию 417 единиц, из них 319 автобусов и 98 микроавтобусов, что составляет всего 0,9% от всего автотранспорта города.