Трамваи остаются

Компетентным мнением поделился Владимир Панков, директор ТОО «Центра управления пассажирскими перевозками города Усть-Каменогорска» - специалист с большим стажем в отрасли городского электрического транспорта, который много лет работал главным инженером Трамвайного управления города. Он принимал 13 алматинских вагонов, приобретенных СПК «Ертіс».

- Чем отличаются приобретаемые трамваи от тех, что работают на маршрутах города сейчас?

- Эти вагоны алматинцы приобрели в Германии, перед поставкой в Казахстан они прошли капитальный ремонт в заводских условиях. Помните, много лет назад в город поступили автобусы SCANIA и VOLVO? Они, по сравнению с имеющимся тогда автобусами были современнее, практичнее, эстетичнее. Сейчас приобретенные трамваи также отличаются от трамваев модели 71-605, которые эксплуатируются в данный момент в нашем городе. Каждый вагон проверяла комиссия и я лично.

- Недавно руководитель Трамвайного парка Анатолий Успенский сказал, что эти трамваи - «металлолом». Ваше мнение?

- Я отвечу коротко, как специалист. Я готов по прибытию трамваев в город совместно с Анатолием Успенским посмотреть каждый вагон и уверяю, что металлолома там нет. Это модель — KT4D, произведен в Чехии для Германии. Освещение, механизмы дверей и многие другие системы более современны. Также трамваи KT4D оснащены электронными системами распределения мощности, позволяет экономить до 20% потребляемой электроэнергии. Что говорить, они намного эстетичнее, уютнее, чем те, что сейчас у нас ездят. Они стоят тех денег, за которые были приобретены.

- А что насчёт фразы «Человек, который их принимал, говорит: из 13 семь – более-менее, с закрытыми глазами. Из них 3 могут двигаться, 4 – не могут. Остальные 6 – просто груда металлолома», озвученной директором парка?

- Я не знаю из какого источника была получена эта информация Анатолием Успенским. Лично со мной он не разговаривал. Хочу отметить, что в составе комиссии, которая осматривала алматинские трамваи, единственным техническим специалистом был я. И знаю, что все трамваи исправны, по прибытию в Усть-Каменогорск смогут перевозить пассажиров.

- Как сопоставить нынешнее состояние трамвайного парка с тем, что было в 90-е годы прошлого века?

- В лучшие времена, а это 1986-1991 г.г., на маршруты города выходило 48 трамваев, сетевой интервал движения на участке УК Вокзал-Ворошилова составлял менее 45 секунд. Трамвайный парк в те времена перевозил около 20% пассажиров города. Многие горожане помнят это. Трамвайное управление располагалось на территории площадью около 5 га, там размещались гараж на 25 машин, ремонтно-строительный участок, механизированные мастерские, имеющие более 30 единиц станочного оборудования, 70% запчастей для вагонов мы изготавливали самостоятельно. В самые трудные времена Трамвайное управление вело работу по расширению путей. К 1997 году уже строилась трамвайная линия на КШТ общей протяженностью 16 км. Все материалы были скомплектованы. В то время Трамвайное управление города Усть-Каменогорска было одним из самых устойчивых предприятий областного центра. И сейчас тем больнее видеть «скукоженное» состояние парка. Вы спросили сопоставить? Распроданные цеха, сокращенный выпуск трамваев, на линиях сейчас всего 10 вагонов работают, разбежавшийся коллектив некогда уникальных специалистов, ко всему прочему огромные долги.

Для горожан в конечном итоге самое важное – останется ли трамвайное сообщение в Усть-Каменогорске? Если да, то он останется одним из трёх городов Казахстана, где существуют трамваи.

В городской администрации заверили, что не намерены прощаться с трамваями. Покупка вагонов в Алматы - это подготовка к возможному развитию событий, если придётся выкупать парк в муниципальную собственность. В любом случае, вопрос будет решён, и экологически чистый и социально важный транспорт останется в Усть-Каменогорске.