Нужны свои

Нурправильную аббревиатуру выдаст, покуда ничего более даже если бы хотел не выдал т.к. просто этого нет.

Я вам больше скажу. Этого не просто мало. У меня отец всю жизнь проработал пилотом и сейчас несмотря на возраст работает в одной из крупных авиакомпаний Казахстана пилотом. Водит 737-ой. Новый гражданский борт это: 1. проект (3-7 лет) 2. изготовление 2-х летающих экземпляров и их испытание (1-2 года). 3. его сертификация по нормам ИАТА и ИКАО - от 2 до 4 лет 4. создание базы сервисного обслуживания, обучение кабинного и салонного экипажей. И самое сложное здесь - это именно сертификация. ТУ-334 проходил сертификацию еще в 90-годы, когда не было таких жестких правил по шуму, нормам выброса, наличию электронных систем и пр - и то она заняла 3 года. Ну вообщем - новый регионал - это минимум 10 лет. Да и вообще, знаете ... Может сейчас это кому то и не понравится - но скажу. Не было коммерческой гражданской авиации в СССР. Была просто гражданская. Когда создавались "ТУшки" цель была переплюнуть Запад по скорости полетавысотекрасотеколичеству бортов во флоте и пр., и никто не думал о коммерческой целесообразности, расходе топлива, стоимости обслуживания. Потому что отрасль гражданской авиации была дотационной. А на Западе, создавая "Боинг" об этому думали. Вот и все. "ТУшки" делали с огромным запасом прочности планера, а "Боинги" нет. Отсюда и разница в 40% между расходом топлива у 737, который сделан в 1979 году и ТУшкой, которая сделана в этом году. А знаете почему? Потому что никто бы никогда не подумал, что кто то будет считать окупаемость этого самолета. И поэтому при плановой экономике и отсутствию необходимости этот борт окупать - об этом не думали. А сейчас производить туже самую 154-ую ТУшку (с учетом модернизации двигателей, авионики и пр.), но при старом планере - просто утопия. Вот и все. А ТУ-334 - хороший регионал, сделанный уже в соответствии с более-менее коммерческой эффективностью. Но нужен был SSJ-100 - потому что нужно было в течение 7-10 лет зарабатывать бабки - вот и все. А МС-21 - хороший борт. Но не российский. В нем 80% европейских и штатовских комплектующих. Разница в подходе - на Западе никто не бравирет тем, что Эйрбас - наш французский самолет, а Боинг - гордость Америке. И им пофигу чьи комплектующие - они со всего света. Их задача сделать надежный и окупаемый борт. А мы (ну РФ) при создании МС-21 делаем его опять для того что бы Сказочный Вова мог проорать народу про возрождение России и ее гражданской авиации. При чем именно народу. А специалисты то знают, что МС-21 - очередной Франкинштейн, собранный на основе БоингаЭйрбасаЭмбраера.