Разрастается

Мои аплодисменты! Именно это самое сложное, чтобы изменить ситуацию - понять, что для улучшения каждому из нас придется чем-то пожертвовать, потому что весь бардак вокруг основан на нашем к нему привыканию. Блин, я так рад, что есть такие как Вы, кто осознанно понимает, что он в первую очередь человек, а уже потом водитель.

Я смотрю с точки зрения наименее защищенной категории граждан. Так принято в цивилизованном мире - учитывать интересы всех граждан, без дискриминации по количеству силы или количеству ног. Поэтому в цивилизованных странах автобусы поддерживают возможность передвижения человека на инвалидной коляске, без всяких инва-такси, а маломобильные и пожилые люди могут без проблем передвигаться по нормальным тротуарам. А упор на сильных и здоровых - это метод фашизма, они применяли метод оздоровления общества путем ущемления (позже методом физического уничтожения) тех, кто не соответствует неким критериям. Насчет встанет треть полоса от пробок - это миф, внушенный акиматом. Достаточно попробовать предложенную схему на неделю и мы все увидим, что они врали. Отвечая на Ваш вопрос - я предлагаю пожилым людям ходить по земле, потому что им так удобнее. Из-за этого удобства и неудобства подниматься на 3 этаж уже погиб человек, так что ответ очевиден. Я не предлагаю за 15 секунд, разговор стоит о том, чтобы выполнить адекватные расчеты, посмотреть какое время из 60 секунд можно оставить для перехода пешеходов, а какое для тех, кто сворачивает с Абая. Тем более что такое разделение требуется только для перехода от Даниэля до сквера, потому что от сквера до Статуса машины стоят. Люди, условия которых улучшились - я описал решения, благодаря которым их условия улучшились. Но есть предел - нельзя вечно улучшать условия тех, кто привык на машине доезжать фактически до двери квартиры, делая это в ущерб другим людям. Современная урбанистика, изучающая развитие городских территорий, указывает на недопустимость такого однобокого перекоса в сторону личного транспорта, так как это приводит к увеличению пробок (ширина дорог не меняет ситуацию) и ухудшению экологической обстановки. Направление цивилизованных государств - развитие качественного общественного транспорта, развитие удобных для пеших людей улиц. Куда идет наш город - это есть выбор граждан. Чтобы понять о чем разговор, надо лично посмотреть два противоположных направления развития городской среды - Юго-Восточная Азия и Западная Европа, в первых странах страшно отпускать детей на улицу и тем более страшно переходить самому дорогу, во вторых странах комфортно просто находиться, существовать, хочется ходить пешком и передвигаться общественным транспортом, тем более что от этого польза для здоровья и для экологической обстановки. Но решать должны люди, а не кучка. Я лишь рассказал, что технические решения существовали и надземный переход был не нужен для исключения пробок.